多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通的（评分式）  其特色是上曲轴箱的底水表面与曲轴中央线在相同一水表面上。这方法的长处是工艺和拆卸不便，但硬度差主要主要用于车用国5汽油机机，汽油机机使用不大。

(2)龙门式  其格局设计优点有哪些是曲轴箱连结面小于曲轴服务中心水水平面，这个夹头承处于上曲轴箱中。其优点有哪些是格局设计应力比较，缺陷：是生产加工不方便快捷。中小企业功效柴油发动机机多用类似这些格局设计。

(3)队道式  其机构作用是联轴器孔为整圆式，联轴器使用翻滚联轴器。故此，这类机身机构主体工程，刚度比做好。其不足之处是机身听上去难看，机构较错综复杂。在小规模单、双缸机中，为以便于曲轴使用，使用这类机构为宜。相对 多缸机来，则需使用盘形翻滚联轴器作联轴器，较少使用这类机构。国产a135产品系列汽油机的机身算是这类行式。

(4)托架式  这些缸体的上曲轴箱里无刀盘承，曲轴在下曲轴箱上装配，并最受关键容载，托架式液压缸体实使用于新型静音机。

  标准打火机缸体的物料普遍所主要用于好的灰球铁，针对于自重有异常需要的打火机，有所主要用于铝和金精密铸造缸体的。铝和金缸体的抗压强度和抗弯刚度差时，而价格较高。风冷式柴油打着机车机一般来说所主要用于缩聚反应标准液压泵结椅，其标准打火机缸体与曲轴箱单独造成，井采用螺桂将三者接触在一个。为使柴油打着机车机赢得有力水冷凝，在标准打火机缸体和标准液压泵盖外表面能铸有诸多水冷导热器片（如图甲如图所示3-4如图所示）。由打火机实际上驱动程序的水冷凝导热风扇将自然空气流吹向标准液压泵盖和标准打火机缸体。因水冷导热器片多而密，因此 水冷导热适用面积不大，使配件上的就能够赢得相当水冷凝。

  风冷式单缸静音机的液压缸体更容易，液压缸附进除cpu翅片外，不存在许多物料。风冷式多缸静音机的液压缸盖和液压缸体就是各缸连在一起制造出的，事先于铸工和工艺。考虑到一个种物料就可以相护代用，而能优势于达成物料的系统化。

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